长52.5米、宽14.2米、高9米（净空7米）、重达4500吨的铁路立交框架，如何将这框架推进既有铁轨下面，且在施工时确保铁轨上的火车正常运行？昨日上午，记者在长湖路下穿铁路立交施工现场看到，建设者们采用顶进施工法，利用液压千斤顶将框架慢慢顶进既有湘桂铁路下方。预计9月底将整个框架顶进到位，确保在高铁开通前，将长湖路下穿铁路立交完工，为市政部门打通长湖路与长堽路开好“大门”。

    为何顶进施工 保证既有铁路线的正常运行

    昨日上午11时许，记者来到长湖路断头路，随后左转入长堽路六里，然后进入长堽火车站货场东边（正对长湖路断头路）看到，在既有湘桂铁路的南边，一个大坑内有一个大框架，框架为钢筋混凝土结构，大坑内有一台钩机在铲泥土，现场一片热闹的施工场景。

    “这个大框架是长湖路下穿铁路立交的框架，也就是说以后在长湖路和长堽路往来的汽车和行人通行都在这个框架下通行”，中铁二十五局南宁分公司长湖路下穿铁路立交项目总工程师谢平胜告诉记者，这个框架长52.5米、宽14.2米、高9米（净空7米），重4500吨，由于长湖路下穿铁路的地方正好位于长堽火车站的3条铁轨下面，为确保既有铁路线正常运行，因此不能采取直接开挖施工，只能改用顶进施工法。

    所谓顶进施工法，就是先在既有铁轨旁边开挖一个大坑，大坑的长要比框架长度大，高与框架持平，然后在大坑内提前制作立交框架，框架制作完后，再利用液压千斤顶，将整座立交框架平移推到既有铁轨下方。

    如何顶进施工 千斤顶将框架顶进铁轨下方

    “顶进施工步骤说起来简单，做起来不容易，因为在施工作业中，一定要确保既有湘桂铁路正常运行。”谢平胜说。

    据了解，施工方今年3月底开始在既有湘桂铁路南边开挖大坑，5月底在大坑内制作立交框架，6月底框架制作完工。为保证上方的铁轨牢固，需要先打4排桩，每根桩深14米，间距6.25米打一根，一共打4排桩，“打桩的目的就是给既有铁轨加固”，然后用桩做支撑点，再用大型“工”字钢抬起铁轨加固。

    9月1日起，在完成相关配套工作后，开始将框架顶进铁轨下方。考虑到整座框架重量大，底部已贴到地面，起初动用24台大型千斤顶，每台千斤顶顶力达320吨，在电动机的带动下，24台千斤顶慢慢将框架顶进铁轨下方。“顶进速度不能急，要考虑到既有铁路的正常运行”，谢平胜称，顶到铁轨下的桩柱时，将“工”字钢的支撑点改到框架顶部，然后将那根桩清除，通过慢慢推进法，起初一**只顶进一厘米，每天大约能顶进1—2米，由于顶进施工进展顺利，千斤顶数量已从起初的24台减到10台。

    何时顶进完工 下穿铁路框架预计9月底完工

    谢平胜介绍，目前长湖路下穿铁路框架已经顺利顶进平移了15米，还剩有4米，预计9月底顶进完工，整座下穿铁路立交完成半幅。待顶进完工后，将在大坑原处回填修建南广高铁，南广高铁开通后，将北面2条铁轨改移到南广高铁，然后在原北面2条铁轨下面采用开挖施工，再修建另外半幅。

    据悉，长湖路下穿铁路立交工程计划年底完工，南端与长湖路断头路相连，北端则与长堽路相接，待铁路部门完成下穿铁路框架完工后，立交桥两端均由南宁市政部门完成，目前铁路部门预留长湖路立交框架桥为4孔，各孔长具体为12米+15.5米+12米+7米。长湖路铁路立交桥全部建成完工后，将成为长湖路至长堽片区*快捷的通道，极大方便市民的出行，长湖路也将不再“断头”。

    另据了解，除长湖路正在进行下穿铁路施工外，目前望园路（**延长线）、茶花园路也正在进行下穿铁路施工中，此外葛村路下穿铁路立交已完工。南宁市区众多断头路都在下穿铁路建立交桥，主要是为赶在高铁开通之前预留在铁轨下建框架桥，因为一旦高铁开通后，就很难再下穿施工。